Dometic MS700 Bruksanvisning

MagicSpeed MS700

D 13 Geschwindigkeitsregler

Montage- und Bedienungsanleitung

GB 41 Cruise control

Installation and Operating Manual

E 69 Regulador de velocidad automático

Instrucciones de montaje y de uso

F 97 Régulateur de automatique de

vitesse

Instructions de montage et de service

I 125 Regolatore de velocità automatico

Istruzioni di montaggio e d’uso

NL 153 Automatische cruise control

Montagehandleiding en gebruiksaan-

wijzing

DK 181 Automatisk hastighedsregulering

Monterings- og betjeningsvejledning

S 209 Automatisk hastighetsregulator

Monterings- och bruksanvisning

N 237 Automatisk hastighetskontroll

Monterings- og bruksanvisning

FIN 265 Automaattinen nopeudensäädin

Asennus- ja käyttöohje

titelseite_neu_a5.fm Seite 1 Mittwoch, 19. Oktober 2005 3:32 15

Sidan laddas ...

209

Innehållsförteckning

Läs denna bruksanvisning innan tillsatsaggregatet installeras.

Illustrationer till monteringsanvisningen...........................................................................3-12

Innehållsförteckning ..........................................................................................................209

Anvisningar om hur monteringsanvisningen skall användas ............................................209

Säkerhets- och monteringsanvisningar ............................................................................210

Leveransomfattning...........................................................................................................212

Erforderliga verktyg ...........................................................................................................213

Betjäningsmodul................................................................................................................213

Variabel arbetsväg för bowdenwire...................................................................................213

Ändring av kabelns arbetsväg...........................................................................................214

Fastsättning av bowdenwire .............................................................................................214

Elektronikmodul.................................................................................................................215

Kabelträd...........................................................................................................................215

Diagnosläge.......................................................................................................................221

Säkerhetsanordningar .......................................................................................................223

Inställnings-/inlärningsläge................................................................................................224

Betjäning av hastighetsregulatorn.....................................................................................229

Funktionstest ....................................................................................................................230

Felsökning och -åtgärd ....................................................................................................231

Tillbehör.............................................................................................................................233

Inställningsläge..................................................................................................................235

Anvisningar för avfallshantering ........................................................................................236

Tekniska data.....................................................................................................................236

Anvisningar om hur monteringsanvisningen skall användas

Varning! Säkerhetsanvisning!

Underlåtenhet kan leda till person- eller materialskador.

Observera ! Säkerhetsanvisning!

Underlåtenhet leder till materialskador och defekter på funktionen av

hastighetsregulatorn MS-700.

Romben anger installationssteg som måste följas.

För att installationen skall kunna ske utan svårigheter, läs först igenom denna

monterings- och bruksanvisning. Om anvisningen inte besvarar alla era frågor eller om

installationsstegen inte är tillräckligt tydliga, ombeds ni vända er till vår tekniska

kundservice.

WAECO Svenska AB

S-42 131 Västra Frölunda (Göteborg)

Gustaf Melins Gata 7

phone: +46-31/7 34 11 00 · fax: +46-31/7 34 11 01

Internet: http://www.waeco.com

◆

MS-700.qxd 24/06/03 15:19 Page 209

210

Säkerhets- och monteringsanvisningar

Varning!Underdimensionerade ledningsanslutningar kan på grund av

kortslutning leda till att:

• kabelbränder uppstår

• airbagen utlöses

• elektroniska styranordningar skadas

• elektriska funktioner (blinkers, bromsljus, tuta, tändning, ljus) slutar fungera

Observera därför följande anvisningar:

Vid arbeten på fordonets ledningar gäller följande anslutningsbeteckningar:

30 (ingång från batteri plus direkt),

15 (kopplat plus, bakom batteri)

31 (returledning från batteri, jord)

58 (parkeringsljus) (backstrålkastare)

Det säkraste förbindelsesättet är att löda ihop kabeländarna med varandra och

anslutningsvis isolera dem.

Använd endast isolerade kabelskor, stickkontakter och ﬂata kontakthylsor vid

demonterbara anslutningar. Använd inga kopplingsplintar.

Använd en krymptång för att förbinda kabeln med kabelskor, stickkontakter eller ﬂata

kontakthylsor.

Vid kabelanslutningar till 31 (jord):

Skruva fast kabeln med kabelsko och tandbricka på en jordskruv lämplig för fordon eller

skruva fast den med kabelsko, plåtskruv och tandbricka på karosseriplåten.

Kontrollera att jordningen är fullgod!

Varning! På grund av fara för kortslutning, lossa alltid batteriets minuspol innan

arbete på fordonselektroniken påbörjas.

Vid fordon med tillsatsbatteri skall även minuspolen lossas.

Observera ! När batteriets minuspol lossas, förlorar komfortelektroniken alla

data sparade i korttidsminnen.

MS-700.qxd 24/06/03 15:19 Page 210

211

Säkerhets- och monteringsanvisningar

Följande data måste, beroende på fordonets utrustning, matas in på nytt:

Radiokod · Klocka · Kopplingsur · Färddator · Sätesposition

Anvisningar till inställningen ﬁnns att läsa i motsvarande bruksanvisning.

Observera ! För kontroll av spänningen i elektriska ledningar får endast en

voltmeter (se ✎ B 2) användas.

Observera ! För att undvika skador, se till att det ﬁnns tillräckligt stor fri yta för

borrutträdet. Grada och behandla varje borrhål med rostskyddsmedel.

Observera ! Vid dragningen av de elektriska anslutningarna, se till att dessa:

1. inte knäcks och tvinnas

2. inte skaver mot kanter

3. inte dras i skarpkantiga genomgångar utan skydd.

Observera ! Se till att föraren inte måste

ta tag genom ratten för att kunna betjäna och att komponenter från magic speed

inte ligger i airbagens funktionsområde och i huvudnedslagsområdet.

WAECO International ansvarar inte för skador som uppstått på grund av följande punkter:

a) Monteringsfel

b) Skador på systemet på grund av mekaniskt inﬂytande och överspänningar

c) Ändringar på magic speed utan uttrycklig tillåtelse från WAECO International

d) Användning till andra ändamål än beskrivet i monteringsanvisningen.

MS-700.qxd 24/06/03 15:19 Page 211

212

Leveransomfång

Artikel Delnr. Styck Beskrivning

(se ✎ A 1) AS86930 1 Elektronikmodul

(se ✎ A 2) AS87110 1 Aggregat för elservo

(se ✎ A 4) WH58030 1 Kabelträd

AS86030 1 Monteringsats

(se ✎ A 5.1) 1 Dragspak

(se ✎ A 5.2) 3 Ändhylsa

(se ✎ A 5.3) 1 Bowdenwirehållare

(se ✎ A 5,4) 1 Tandskiva M8

(se ✎ A 5,5) 1 Sprintbultar

(se ✎ A 5,6) 1 Självlåsande mutter M4

(se ✎ A 5,7) 1 Underläggsbricka M4

(se ✎ A 5,8) 2 Nylonunderläggsbricka M5

(se ✎ A 5.9) 1 Saxsprint

(se ✎ A 5.10) 1 Monteringsplåt

(se ✎ A 5.11) 1 Monteringsvinkel för bowdenwire

(se ✎ A 5.12) 1 Fjäderbricka M6

(se ✎ A 5.13) 1 Mutter M6

(se ✎ A 5.14) 1 Maskinskruv M6x12

(se ✎ A 5.15) 1 T-stycke 5 mm

(se ✎ A 5.16) 1 T-stycke 1/4” till 5/16”

(se ✎ A 5.17) 1 T-stycke 3/8” till 1/2”

(se ✎ A 5.18) 3 Maskinskruv M6x15

(se ✎ A 5.19) 1 Maskinskruv M6x12

(se ✎ A 5.20) 2 Gängad skruv, svart

(se ✎ A 5.21) 3 Mutter M6

(se ✎ A 5.22) 3 Fjäderbricka M6

(se ✎ A 5.23) 2 Planbricka M6

(se ✎ A 5.24) 1 Special-tandbricka M6

(se ✎ A 5.25) 1 Kabelklämma

(se ✎ A 5.26) 1 Insexskruv M4x6

(se ✎ A 5.27) 1 Stopper

(se ✎ A 5.28) 1 Insexskruv M4x4

(se ✎ A 5.29) 1 Insexskruv M2

(se ✎ A 5.30) 1 Gummibussning

(se ✎ A 5.31) 10 Buntband

(se ✎ A 5.32) 1 Dubbelhäftande tejp

(se ✎ A 5.33) 2 Skruv 8x1/2

(se ✎ A 6) AS40420 1 Kopplingsbrytare

MS-700.qxd 24/06/03 15:19 Page 212

213

Variabel arbetsväg för bowdenwire

Bowdenwiren MS-700 kan ställas in med olika arbetsvägar. Dessa två längder är 38 mm

eller 45 mm. Den nödvändiga arbetsvägen beror å andra sidan på fordonets,

strypspjällets eller gaspedalens arbetsväg. Längden på bowdenwirens arbetsväg kan

ställas in genom att man vrider runt medbringarskivan på servon (se Ändring av

bowdenwirens arbetsväg).

För att kunna registrera längden på bowdenwirens arbetsväg, mät arbetsvägen för

fordonets strypspjäll resp. gaspedal mellan utgångsläge och fullgas. Försäkra dig om att

korrekt medbringarskiva monteras, för att förhindra att originalkabeln för strypspjället,

bowdenwiren för gaspedal eller för hastighetsregulatorn skadas.

Betjäningsmodul

Modul, se ✎ C

Erforderliga verktyg

Nedan visas de verktyg som krävs för en korrekt montering av tempomaten. Fastän det är

möjligt att montera detta aggregat utan något av verktygen nedan, rekommenderar vi att

ändå ha verktygen till hands. Det rekommenderas absolut att löda förbindelserna för att

garantera en hållbar förbindelse .

– Borrmaskin (se ✎ B 1) – Domkraft (se ✎ B 11)

– Voltmeter (se ✎ B 2) – Skruvmejselsats (se ✎ B 12)

– Lödkolv och -material (se ✎ B 3) – Hylsnyckelsats (se ✎ B 13)

– Sidoskärare (se ✎ B 4) – Vagnsbock (se ✎ B 14)

– Avskalningstång (se ✎ B 5) – Isolerband (se ✎ B 15)

– Krymptång (se ✎ B 6) – Mätlinjal (se ✎ B 16)

–Tång (se ✎ B 7) – Fast nyckel (se ✎ B 17)

– Borrsats (se ✎ B 8) – Ringnyckelsats (se ✎ B 18)

– Centreringsdorn (se ✎ B 9) – Tätningsmassa (se ✎ B 19)

– Hammare (se ✎ B 10)

MS-700.qxd 24/06/03 15:19 Page 213

214

Ändring av kabelns arbetsväg

Se ✎ E. Arbetsvägen för hastighetsregulatorns bowdenwire har fastställts till 38 mm i

utgångsläget. För att ändra arbetsvägen för hastighetsregulatorn, kan du vrida

medbringarskivan på servon. Avlägsna bowdenwirens plastskydd från servon. Ta nu

bowdenwiren från medbringarskivan. Lossa M6-muttrarna som medbringarskivan sitter

fast med. Montera nu medbringarskivan så att texten 45 mm pekar mot plastskyddet.

Längden på bowdenwirens arbetsväg är tryckt på båda sidorna på medbringarskivan för

att det skall vara lättare att se.

Fastsättning av bowdenwire

Se upp! Din hastighetsregulator är utrustad med olika säkerhetskännetecken,

dessa kan dock inte förhindra att originalgaswiren resp. gasregleringsstaget

förvrids eller kläms. Kontrollera originalgaswiren resp. originalgasreglerings-

staget manuellt och genom att trampa på gaspedalen, för att säkerställa att

gasregleringsstaget resp. gaswiren fungerar korrekt och inte sitter fastklämd

under aktiveringen.

Möjlighet 1

Montering på den beﬁntliga eller extra monterade gasspaken. Bowdenwiren till MS-700

fästs härmed över via de vridbara bultarna. Om gaspedalen manövreras manuellt glider

bowdenwiren på MS-700 genom bultarna (sehe ✎ F 1, F 3, F 4).

Möjlighet 2

Montering på den beﬁntliga bowdenwiren.

Bowdenwiren på MS -700 sätts härmed fast med klämblocket, som är fast förbundet med

gaswiren (se ✎ F 5, F 6, F 7). Om gaspedalen manövreras manuellt löper bowdenwiren till

MS-700 genom klämblocket.

Möjlighet 3

På några nyare fordon ﬁnns inte längre någon gaswire. På dessa fordon krävs en direkt

förbindelse med gaspedalen. Bästa monteringsplatsen för aggregatet för elservo är trots

det motorrummet, eftersom bullerbesvär annars kan uppstå på grund av de arbetande

ventilerna i servon. Bowdenwiren på MS-700 bör ledas genom monteringsbrädet i

fordonets passagerarutrymme (se ✎ F 8).

MS-700.qxd 24/06/03 15:19 Page 214

215

Elektronikmodul

Elektronikmodulen bör alltid monteras i fordonets passagerarutrymme med 4-mm-

metallskruvar eller den medföljande dubbelhäftande tejpen. Undvik ställen där mycket

värme avges och ställen med fukt och högspänningsledande komponenter.

Monteringsställen att föredra: Under instrumentbrädan på förarsidan, bakom

handskfacket eller stegskyddet på förar- eller passagerarsidan (se ✎ G). Montera ej

elektronikmodulen i motorrummet. För monteringen, markera hålen med ett

centreringsdorn och borra två 3-mm-hål. Innan du borrar skall du alltid kontrollera att

utträdet har fri passage.

Installera elektronikmodulen provisoriskt på den valda positionen.

Sätt inte fast elektronikmodulen förrän du har fastställt kabelföringen. När monteringen

avslutats skall modulen sättas fast på den valda positionen.

Kabelträd

Efter att monteringsplatsen för elektronikmodulen fastställts, kan kabelträdet på

hastighetsregulatorn monteras.

Betjäningsmodul (se ✎ H 1) Det ﬁnns en rad av betjäningsmoduler till förfogande för hög

betjäningskomfort vid varje användning. Hastighetsregulatorns betjäningsmodul måste

monteras på en plats, där ett säkert arbetssätt under alla omständigheter säkerställs.

Lämpliga platser ﬁnns på instrumentbrädan eller mittenkonsolen, beroende på

formgivning och tillgänglighet samt betjäningsmodulen.

Efter att du valt lämplig plats för betjäningsmodulen, måste ett 6 mm stort hål borras i

närheten av betjäningsmodulen. Kablarna på betjäningsmodulen kan nu föras genom

detta hål till kabelträdet på hastighetsregulatorn . Betjäningsmodulens anslutningskabel

kan skjutas in i kompaktkontakten och stickas in i den 8-poliga kåpan. Sätt ihop

manöverdelens monterade 8-poliga kompaktkontakt med den 8-poliga motkontakten från

huvudkabelträdet.

MS-700.qxd 24/06/03 15:19 Page 215

216

Kabelträd

Infraröd betjäningsmodul och betjäningsmodul med styrpelare:

Både den infraröda betjäningsmodulen och modulen med styrpelare levereras med en

egen monteringsanvisning. Dessa anvisningar skall läsas mycket noga innan monteringen

utförs.

Se upp! Försäkra dig om att föraren inte måste stoppa in handen genom ratten

för att kunna betjäna modulen.

Grön/röd, svart, rosa/röd och blå/röd

Dra den 4-trådiga kabeln för aggregatet för elservo genom en lämplig genomföring eller

genom en tillverkad genomföring som tätas med den medföljande gummitätningen, till

motorrummet. Sätt i de 4 kablarna i kontaktkåpan och anslut med elservon. Observera

färgkodningen på kontaktkåpan.

Orange kabel

Anslut den orange kabeln med en kopplad plus (kl. 15). Försäkra dig om att den kopplade

plus visar den fulla driftspänningen (12 V) och att kabeln inte får spänning vid frånslagen

tändning.

Anvisning! Kontrollera med en voltmeter, att den inmatning du valt via

tändningen visar full batterispänning. En lämplig plats är ofta säkringsdosan.

Det rekommenderas ej att ansluta den orange kabeln med

spänningsförsörjningen för fordonstillbehöret (ACC).

Grön kabel

Anslut den gröna kabeln till fordonets jord eller till den blanka metalljordanslutningen på

karossen. Den vanligaste platsen för en central fordonsjord är vänstra eller högra

A-stolpen.

Brun och brun-vit kabel

Anslut den bruna och brunvita kabeln med bromsljusbrytaren (se ✎ H 2)

MS-700.qxd 24/06/03 15:19 Page 216

217

Kabelträd

Om mer än två kablar går ut från bromsljusbrytaren kan du använda en voltmeter för att

kunna identiﬁera de två erforderliga kablarna. En av de två originalkablarna på

bromsljusbrytaren bör ha en permanent plus (kl. 30, 12 V) resp. en kopplad plus (kl. 15).

Den andra originalkabeln bör ha en spänning på +12 V vid aktiverad broms. Så snart

bromsen har släppts, får det inte längre ﬁnnas någon spänning på kabeln.

Om du inte kan mäta fulla +12 V på bromsljusbrytaren kan det hända att ditt fordon är

utrustat med ett digitalt bromssystem. I så fall skall de bruna kablarna anslutas på

följande sätt: Den brun-vita kabeln ansluter du till en säkrad kopplad plus (kl. 15). Den

bruna kabeln ansluter du till originalledningen, som leder till bromsljusen. På denna kabel

ligger +12 V vid aktiverad broms och 0 V vid släppt broms. Kablarna kan möjligtvis hittas

direkt på baklyktorna eller i kabelsträngen till bakvagnen.

Gul och blå signalkabel

(anslutning av hastighets - resp. varvtalssignalen) Det ﬁnns två olika möjligheter att

fastställa referenssignalen för hastighetsregulatorn:

1. Hastighetssignal

Hastighetssignalen avser den faktiska angivelsen av körhastigheten. Denna signaltyp bör

alltid användas på fordon med automatväxellåda, men lämpar sig också för fordon med

manuell växellåda, som i så fall dock måste ha en frånkoppling installerad, som hindrar

motorn från att få för högt varvtal (se sidan 117).

2. Motorvarvtal (UPM)

Motorvarvtalssignalen anger motorvarvtalet (UPM). Fordonets hastighet är härmed

beroende av motorvarvtalet så länge fordonet beﬁnner sig i samma växel.

Motorvarvtalssignalen lämpar sig för fordon med manuell växellåda. I dessa fall skall å

andra sidan en frånkoppling installeras, som förhindrar att motorn kan få för högt varvtal

(se sidan 118)

MS-700.qxd 24/06/03 15:19 Page 217

218

Kabelträd

Hastighetsregulatorn är utrustad med två kablar, som kan användas till signalregistrering.

1. Blå kabel

För registrering av hastighetssignalen och varvtalssignalen med en spänning mellan 1,5

Volt och 24 Volt och en frekvens mellan 6 Hz och 8,5 kHz. Den blå kabeln bör användas

för samtliga signaler som passar i området mellan de två tidigare nämnda parametrarna,

dvs. både för hastighetssignalen och motorvarvtalet.

2. Gul kabel

Avser endast registreringen av varvtalssignalen med en spänning mellan 6 Volt och

250 Volt och en frekvens mellan 6 Hz och 488 kHz. Den gula kabeln bör uteslutande

användas för registrering av varvtalssignaler med en spänning på > 20 Volt. Annars bör

den gula kabeln endast användas i de fall resp. tillämpningarna, där också ett

motorvarvtalsskydd är nödvändigt eller varvtalssignalen rör sig inom ett område på mellan

6 och 250 Volt.

Motorvarvtalsskydd

Om en hastighetssignal används som signalkälla på fordon med manuell växellåda, måste

ett motorvarvtalsskydd ﬁnnas, för att förhindra att motorn skadas. Om kopplingen

trampas ned medan hastighetsregulatorn är aktiverad, måste hastighetsregulatorn

frånkopplas automatiskt, eftersom det annars är risk för att skador uppstår på fordonets

motor.

Det ﬁnns två typer av motorvarvtalsskydd:

1. Används den blå kabeln för överföring av hastighetssignalen, så kan den gula kabeln

för överföring av motorvarvtalet anslutas, för att på så vis garantera det nödvändiga

motorskyddet. Se i förbindelse härmed stycket om registrering av

hastighetsimpulssignaler.

2. Det är också möjligt att använda en kopplingsbrytare, om ingen motsvarande

varvtalssignal ﬁnns. Kopplingsbrytaren bör monteras på kopplingspedalen , så att

hastighetsregulatorn automatiskt frånkopplar när kopplingspedalen trampas ned

(se ✎ H 4)

MS-700.qxd 24/06/03 15:19 Page 218

219

Kabelträd

Fastställandet av signalen beror alltid på växellådan som används i fordonet.

Fordon med automatväxellåda

Den blå kabeln skall användas, som härmed skall anslutas för överföringen av

hastighetssignalen. En varvtalssignal får under inga omständigheter användas. Vid

fordon med automatväxellåda krävs annars inget extra varvtalsskydd. Se härom också

stycket om registreringen av adekvata hastighetssignaler. Om ingen motsvarande lämplig

hastighetssignal hittas på fordonet, så kan magnetsensorbyggsats resp

hastighetsimpulsgivare, som båda fås som valfri utrustning, monteras

(se extra tillbehör s. 234)

Fordon med manuell växellåda

Bästa lösningen för fordon med manuella växellådor är att ansluta den blå kabeln med

hastighetssignalen och använda den gula kabeln som varvtalsskydd med hjälp av

varvtalssignal och kopplingsbrytare. Se härom också stycket om registreringen av

adekvata hastighetsimpulssignaler. Om ingen motsvarande hastighetssignal hittas, så kan

magnetsensorbyggsats resp hastighetsimpulsgivare som båda fås som extra tillbehör

monteras. Om ingen hastighetssignal hittas på fordonet, så kan den blå kabeln anslutas

med varvtalssignalen, eller också kan den gula kabeln anslutas till den negativa polsidan

på tändspolen (Kl. 1). Med denna lösning krävs inget extra varvtalsskydd längre, eftersom

motorvarvtalet härmed övervakas av hastighetsregulatorn. Om en varvtalssignal används

beror minimihastigheten för aktivering av hastighetsregulatorn på den växel, som fordonet

kör i på den tidpunkten.

Fastställande av hastighets- resp. varvtalssignalen

Det ﬁnns olika möjligheter att fastställa varvtals- resp. hastighetssignalen för

hastighetsregulatorn. I nedanstående avsnitt kan du läsa om olika möjligheter att

identiﬁera signalen på.

MS-700.qxd 24/06/03 15:19 Page 219

220

Kabelträd

Hastighetssignaler

Vid fordon med manuell växellåda måste ett motorvarvtalsskydd absolut installeras.

a. Hastighetssignal överförd via hastighetsregleringen.

Spänning: mellan 1,5 och 24 Volt, frekvens: mellan 6 Hz och 8,5 kHz.

b. Elektronisk varvtalsmätare — på baksidan av instrumentkomponenterna eller som

delsats av instrumentkomponenten.

Spänning: mellan 1,5 och 24 Volt, frekvens: mellan 6 Hz och 8,5 kHz.

c. Hastighetssensor – är installerad på växeln och har normalt 3 kablar.

Spänning: mellan 1,5 och 24 Volt, frekvens: mellan 6 Hz om 8,5 kHz.

d. Bilradio – i närheten av radion, om fordonet har en ISO-förbindelse.

Hastighetsimpulsen är härmed i kammare 3, kontaktstift 1 eller 5.

Spänning: mellan 1,5 och 24 Volt, frekvens: mellan 6 Hz och 8,5 kHz.

Motorvarvtalssignaler

a. Motorvarvtalssignal överförd via hastighetsregleringen.

1,5-24 Volt.

b. Elektronisk varvtalsmätare – på baksidan av instrumentkomponenten.

Spänning: mellan 1,5 och 24 Volt, frekvens: mellan 6 Hz och 488 Hz.

c. Anslutningsklämma på W+ pol på generatorn, på några generatorer sitter en extra

anslutningsklämma. Denna anslutningsklämma är på många fordon ledig, genom vilken

en förbindelse till generatorn är nödvändig.

Spänning: 6-250 Volt; frekvens: mellan 6 Hz och 488 Hz.

d. Negativ polsida på tändspolen (kl. 1) – vid denna typ av förbindelse måste den gula

kabeln användas.

Spänning: 6-250 Volt; frekvens: mellan 6 Hz och 488 Hz.

För kontroll av den valda signalen bör du använda en voltmeter och gå tillväga på

följande sätt: Anslut den röda ledningen på voltmetern med den hastighetssignal du valt,

och den svarta ledningen på voltmetern med fordonets jord. Kör nu fordoenet med den

lägsta hastigheten som hastighetsregulatorn kan aktiveras med, och mät signalens

effektivspänning. Beakta att alla digitala voltmetrar mäter effektivspänningen, om den

beﬁnner sig i växelspänningsområdet.

MS-700.qxd 24/06/03 15:19 Page 220

221

Diagnosläge

Hastighetsregulatorn har ett självdiagnosläge. Självdiagnosen är uppdelad i tre områden

A, B och C för test av alla element och funktioner på hastighetsregulatorn. Innan du

startar självdiagnosen skall du kontrollera ännu en gång att alla kabelförbindelser är

anslutna korrekt.

Sätt växeln i tomgång resp. automatväxeln i parkeringsläge och dra åt handbromsen.

För att starta diagnosfunktionen med akustisk indikering, slå till tändningen med SET-

knappen intryckt. Med en tillslagen tändning och intryckt SET-knapp får du en akustisk

kvitteringssignal, så länge SET-knappen hålls intryckt. Skulle du få en akustisk signal till

inom en sekund efter det att du har släppt SET-knappen, är en styringång tillkopplad,

t ex kopplingsbrytaren. Kontrollera kabelförbindelserna på nytt.

Diagnossätt A

Kontroll av de elektroniska komponentdelarna och de elektriska anslutningarna

LED:n i elektronikmodulen och den integrerade summern visar parallellt de korrekta

funktionerna på den elektriska kablingen och komponenterna.

Vid en kontroll i efterhand av komponenterna är det inte absolut nödvändigt, att frilägga

styrenheten, eftersom de akustiska signalerna till de optiska signalerna är parallella.

Via LED:n resp. summern får du en bekräftelse vid aktivering av resp. påläggning av

följande signaler:

SET-knapp

RES-knapp

Broms

Kopplingsbrytare

Hastighetssignal i inlärningsläge

Varvtalssignal i inlärningsläge

Den akustiska och optiska signalen utmatas max per ingång 10 sekunder, för att säker-

ställa att ytterligare meddelanden inte undertrycks. Skulle du vid aktiveringen av

ovanstående funktioner inte få någon akustisk resp. optisk signal , så måste du kontrol-

lera den elektriska kablingen.

MS-700.qxd 24/06/03 15:19 Page 221

222

Diagnosläge

Diagnosläge B

När testen A avslutats kan du fortsätta med test B. Med detta diagnosläge kan du testa

servons funktion. Sätt växeln i tomgång resp. automatväxeln i parkeringsläge och dra åt

handbromsen. Starta motorn med intryckt SET-knapp. När motorn går, släpp SET-

knappen. Koppla nu till hastighetsregulatorn med hjälp av ON/OFF-knappen. LED:n i

styraggregatet tänds. Tryck in SET-knappen och håll den intryckt. Motorvarvtalet skall nu

långsamt öka (varning: låt inte motorn köra med för högt varvtal). Tryck in RES-knappen

och håll den intryckt. Motorvarvtalet måste falla långsamt. Genom att aktivera bromsen

eller kopplingen resp. genom att aktivera ON/OFF-brytaren måste motorvarvtalet igen

falla till tomgångsvarvtalet. Slå från tändningen för att lämna diagnosläget.

Diagnosläge C

Diagnosläget C avser kontroll av hastighetssignalen resp. varvtalssignalen. Starta motorn

med intryckt SET-knapp. När motorn går, släpp SET-knappen. Kör fordonet med ca 50

km/h. Koppla till hastighetsregulatorn via ON/OFF-knappen på manöverdelen. LED:n i

styraggregatet borde nu blinka ca en gång i sekunden samtidigt som du hör en akustisk

signal ca en gång i sekunden. Om detta inte sker skall du utföra inställnings- och

inlärningsprogrammet. Slå från tändningen när fordonet står stilla för att lämna

diagnosläget.

Anmärkning! Diagnoslägena avser kontroll av alla komponenter och funktioner

på hastighetsregulatorn. Hastighetsregulatorn använder en internt skapad

referenssignal för test av servon i diagnosläget B. Om hastighetsregulatorn även

efter lyckad avslutning på test B inte kan sättas i rätt funktion, ligger problemet

som regel vid fastställandet av hastighetssignalen.

MS-700.qxd 24/06/03 15:19 Page 222

223

Säkerhetsanordningar

Hastighetsregulatorn är utrustad med talrika säkerhetsanordningar, som frånkopplar

hastighetsregulatorn om en eller ﬂera av nedanstående situationer uppstår:

1. När bromspedalen trampas i botten,

2. när FRÅN-knappen på styrmodulen trycks in,

3. när motorn kör med för högt varvtal,

4. vid inbromsning till 50% av den inställda hastigheten,

5. vid acceleration till 150% av den inställda hastigheten,

6. när tändningen slås från.

Hastighetsregulatorn frånkopplar även om det ﬁnns störningar i bromsljusområdet som

t ex defekta bromsljus, en defekt säkring eller en lös förbindelse i området för

bromsljusbrytaren.

För att garantera en säker och ekonomisk körning, bör du ALDRIG använda tempomaten

vid bilköer eller på våta, hala gator.

Observera! Hastighetsregulatorn frånkopplar även om det ﬁnns störningar i

bromsljusområdet som t ex defekta bromsljus, en defekt säkring eller en lös

förbindelse i området för bromsljusbrytaren.

Observera! Hastighetsregulatorn har nämligen ett antal säkerhetsanordningar,

men ingen av dem kan dock hindra bowdenwiren från att förvridas eller

klämmas. Kontrollera därför allting två gånger!

MS-700.qxd 24/06/03 15:19 Page 223

224

Inställnings-/inlärningsläge

Med hjälp av inställnings- och inlärningsläget kan de viktigaste parametrarna för

hastighetsregulatorn för nästan alla fordon inställas optimalt.

Med hjälp av de tre inställnings- och inlärningslägena ställs hastighets- resp.

varvtalssignalen (PPM), överföringens känslighet (INIT-läge) och reglerkänsligheten (GAIN-

läge).

Inställningen av grundparametrarna kan utföras under färden. På så vis kan du ställa in

ﬁninställningen av reglerparametrarna individuelltoch därmed uppnå en exakt

inställning. Dessa inställningar kan utföras utan att styraggregatet måste demonteras, för

att möjliggöra tillgången till brytarna för specialinställningar.

Inställningarna resp. justeringen görs elektroniskt. De inställda parametrarna sparas fast i

elektronikmodulen tills SET-UP-programmet startas på nytt.

1. Start av SET-UP-läget

För att starta SET-UP-programmet skall du gå tillväga på följande sätt:

Slå till tändningen och slå från den igen, starta fordonet, aktivera bromsen och håll

bromsen nedtryckt i en minut. Medan du aktiverar bromsen, tryck på SET-knappen fyra

gånger kort efter varandra. Detta bekräftas med 4 höga akustiska signaler. För att starta

en av de nedanför nämnda inställnings- och inlärningslägena måste du alltid starta ovan

nämnda procedur.

2. Automatikläge

I automatikläget avstäms alla tre parametrar (PPM, GAI och INIT) automatiskt till ditt

fordon. I anslutning till automatikläget kan du anpassa alla tre parametrar ännu ﬁnare.

För att komma till automatikläget, efter det att du utfört stegen under punkt 1, skall du

aktivera bromsen och vid aktiverad broms trycka på RES-knappen. Detta bekräftas med

en djup akustisk signal. Släpp bromsen. Detta bekräftas med en hög akustisk signal. Om

du skulle få mer än en akustisk signal skall du upprepa processen.

Kör fordonet med en hastighet på 70 km/h.

Tryck på SET-knappen för den blå ledningen som signalingång eller tryck på RES-

knappen för den gula ledningen som signalingång.

MS-700.qxd 24/06/03 15:19 Page 224

225

Inställnings-/inlärningsläge

Hastighetsregulatorn kopplar omedelbart till, efter att du har tryckt på SET- resp. RES-

knappen och kopplar till INIT-läget. I detta läge kan du optimera tillslagningsbeteendet

och på så vis utjämna bowdenkabelns frigång från servon. Om hastighetsregulatorn har

övertagit hastigheten för trögt, kan du trycka på SET-knappen för att öka värdet.

Om hastighetsregulatorn har övertagit hastigheten för knyckigt så att den överstyrs, skall

du trycka på RES-knappen. Detta bekräftas med en akustisk signal för varje knapptryck

på SET- resp. RES-knappen.

För att spara de inställda värdena (PPM, INIT och GAIN) skall du aktivera bromsen.

Nu kan du hämta programmet på nytt, genom att trycka på RES-knappen vid aktiverad

broms. Detta bekräftas med en djup akustisk signal. Släpp bromsen. Efter att ha släppt

bromsen får du en hög akustisk signal för bekräftelse. Börja programmet från början

genom att trycka på SET- resp. RES-knappen, beroende på signalkälla. För att lämna

SET-UP-programmet skall du stanna ditt fordon och trycka på SET-knappen fyra gånger

vid aktiverad broms.

I normala fall bör din hastighetsregulator nu vara optimalt inställd för ditt fordon.

3. PPM-inställning

Skulle du inte vara nöjd med hastighetsregulatorns reglerområde, kan du ställa in PPM-

inställningen manuellt.

För att komma till PPM-inställningsläget skall du först utföra starten av SET-UP-

programmet.

Tryck på RES-knappen två gånger vid aktiverad broms. För varje knapptryckning får du

en djup akustisk signal. Släpp bromsen. Efter att bromsen släppts lyder två höga

akustiska signaler som bekräftelse. Om du inte har fått två höga akustiska signaler skall

du utföra de ovan nämnda stegen på nytt.

För inställningen av PPM-värdet skall du köra ditt fordon med en hastighet på ca 35-40

km/h. Tryck nu på SET-knappen för den blå kabeln som signalingång resp. RES-knappen

för den gula ledningen som signalingång. Hastighetsregulatorn kopplar omedelbart till,

efter att du har tryckt på SET- resp. RES-knappen och kopplar till reglerläget. För att

spara de inställda värdena (PPM) skall du aktivera bromsen.

MS-700.qxd 24/06/03 15:19 Page 225

226

Inställnings-/inlärningsläge

För att lämna SET-UP-programmet skall du stanna ditt fordon och trycka på SET-

knappen fyra gånger vid aktiverad broms.

Vid varje ändring av PPM-inställningen överskrivs samtliga tidigare INIT-inställningar samt

de på fabriken inställda börvärdena, GAIN-inställningen förblir oändrad.

Om hastighetsregulatorn nu skulle överta hastigheten trögt eller för knyckigt, så måste

INIT-inställningen utföras. Om hastighetsregulatorn i reglerdriften skulle arbeta för trögt

eller knyckigt, måste GAIN-inställningen utföras manuellt.

Skulle det vara så att hastighetsregulatorn arbetar för trögt

eller knyckigt i reglerområdet, måste GAIN-inställningen utföras manuellt.

4. INIT-läge

I INIT-läget kan du ställa in hastighetsöverföringens känslighet.

Om hastighetsregulatorn övertar hastigheten för trögt, måste INIT-värdet ökas. Om

hastigheten övertas för knyckigt, måste INIT-värdet sänkas.

För att komma till INIT-inställningsläget skall du först utföra starten av SET-UP-

programmet.

Tryck på RES-knappen tre gånger vid aktiverad broms. För varje knapptryckning får

du en djup akustisk signal. Släpp bromsen. Efter att bromsen släppts lyder tre höga

akustiska signaler som bekräftelse. Om du inte har fått tre höga akustiska signaler skall

du utföra de ovan nämnda stegen på nytt.

Kör med hastighetsregulatorn i en valfri hastighet, som ligger över minimihastigheten

(40 km/h). Tryck nu på SET-knappen tills du kan märka att hastighetsregulatorn övertar

den hastig-het som körts. Frånkoppla hastighetsregulatorn genom att aktivera bromsen.

Tryck på SET-knappen på nytt, hastighetsregulatorn skulle nu sakta överta hastigheten.

Är detta inte fallet, kan du med hjälp av SET-knappen öka INIT-värdet och sänka det med

hjälp av RES-knappen. För varje knapptryckning får du en akustisk signal.

MS-700.qxd 24/06/03 15:19 Page 226

227

Inställnings-/inlärningsläge

Observera! De normala UPP- och NED–funktionerna på SET-knappen och

RES-knappen är spärrade i detta läge, så att dessa knappar kan användas för

inmatingar av inställningar.

För att spara de inställda värdena (PPM, INIT och GAIN) skall du aktivera bromsen. Om

INIT-värdet ändras beräknar hastighetsregulatorn bästa möjliga GAIN-värdet, och raderar

det tidigare värdet i styraggregatet.

I normala fall måste inga ytterligare inställningar göras på styraggregatet. Därmed

rekommenderas att lämna SET-UP-läget och testa hastighetsregulatorn i normaldrift. För

att lämna SET-UP-programmet skall du stanna ditt fordon och trycka på SET-knappen

fyra gånger vid aktiverad broms.

Skulle hastighetsregulatorn i reglerområdet reagera för trögt eller känsligt, så måste

GAIN-värdet ändras. För att göra det måste steg 1 och 5 upprepas igen för att kunna

starta GAIN-läget.

5. GAIN-läge

GAIN-värdet måste ökas om fordonet förlorar hastighet eller reagerar för trögt när

hastighetsregulatorn kör, t ex överdriven hastighetsförlust i uppförsbackar eller överdriven

hastighetsökning vidlutningar.

GAIN-värdet måste minskas om fordonet vid användning av hastighetsregulatorn ökar

hastigheten eller arbetar för knyckigt. Till exempel: Du sätter hastigheten på 70 km/h och

fordonets hastighet svänger mellan 65 och 75 km/h i reglerdriften. I normala fall

säkerställer GAIN-värdet, som beräknas efter utförd INIT-inställning, en konstant reglerdrift

av hastighetsregulatorn. Om en ändring är nödvändig, bör följande tillvägagångssätt

iakttas:

För att komma till GAIN-inställningsläget skall du först utföra starten av SET-UP-

programmet.

Tryck på RES-knappen fyra gånger vid aktiverad broms. För varje knapptryckning får

du en djup akustisk signal. Släpp bromsen. Efter att bromsen släppts lyder fyra höga

akustiska signaler som bekräftelse. Om du inte har fått fyra höga akustiska signaler skall

du utföra de ovan nämnda stegen på nytt.

MS-700.qxd 24/06/03 15:19 Page 227

Sidan laddas ...

Dometic MS700 Bruksanvisning

Denna manual är också lämplig för

Dometic MS700 Bruksanvisning

på andra språk

Relaterade papper

Andra dokument