Victron energy VE.Bus BMS Bruksanvisning

Sidan laddas ...

1

EN FR DE SE

1. Allmän beskrivning

Skyddar varje individuell cell i ett Victron litiumjärnfosfatbatteri (LiFePO4).

Varje individuell cell i ett LiFePO₄-batteri måste skyddas mot över- och underspänning samt mot övertemperatur.

Victrons LiFePO₄-batterier har en inbyggd kontroll för balans, temperatur och spänning (akronym BTV) och kopplas till VE.Bus BMS

med två runda M8 anslutningsset.

BTV-kontrollerna på flera batterier kan kedjekopplas. Vänligen läs beskrivningen för LiFePO4 batterier för mer detaljer.

BMS kommer att:

- stänga ner eller koppla bort belastningar om det finns risk för cellunderspänning.

- minska laddningsströmmen om det finns en förestående risk för cellöverspänning eller övertemperatur (VE.Bus-

produkter, se nedan) och

- stänga ner eller koppla bort batteriladdare om det finns en förestående risk för cellöverspänning eller övertemperatur.

Skyddar 12V och 48V system

BMS driftspänningsområde: 9 till 70V DC.

Kommunicerar med alla VE.Bus-produkter

Ve.Bus BMS kan anslutas till en MultiPlus, Quattro eller Phoenix växelriktare med en standard RJ45 UTP-kabel.

Produkter utan VE.Bus kan kontrolleras så som visas nedan:

OBS: AC-detektor för MultiPlus och Quattro (ingår i VE.BUs BMS vid leverans) krävs inte för MultiPlus-II-modeller.

Belastningsfrånkoppling

Utgången för belastningsfrånkoppling är oftast hög och den flyter fritt om det finns en förestående risk för cellunderspänning.

Maximal ström: 2 A.

Utgången för belastningsfrånkoppling kan användas för att kontrollera funktionerna för

- fjärrstyrd av/påslagning av en belastning, och/eller

- fjärrstyrd av/påslagning av en elektronisk belastning (BatteryProtect, föredragen lösning för lågenergiförbrukning).

Förlarm

Utgången till förlarmet flyter vanligtvis fritt och ökar i händelse av nära förestående cellunderspänning (standard 3,1 V/cell, kan

justeras på batteriet mellan 2,85 V och 3,15 V per cell). Maximal ström: 1 A (ej kortslutningsskyddad)

Den kortaste fördröjningen mellan förlarm och belastningsfrånkoppling är 30 sekunder.

Laddningsfrånkoppling

Utgången för laddningsfrånkoppling är oftast hög och den flyter fritt om det finns en förestående risk för cellöverspänning eller

övertemperatur. Maximal ström: 10 mA.

Utgången för laddningsfrånkoppling kan användas för att kontrollera funktionerna för

- fjärrstyrd av/påslagning av en laddare, och/eller

- ett Cyrix-Li-Charge-relä och/eller

- en Cyrix-Li-ct Batterikombinerare.

LED-indikatorer

- På (blå): VE.Bus-produkterna är påslagna.

- Cell>4 V eller temperatur (röd): utgången för laddningsfrånkoppling är låg på grund av en förestående risk för

cellöverspänning eller övertemperatur.

- Cell>2,8 V (blå): utgången för belastningsfrånkoppling är hög.

Utgången för belastningsfrånkoppling är låg när den är avstängd, pga nära förestående cellunderspänning (Vcell≤2,8

V).

2. Säkerhetsinstruktioner

Installationen måste strikt följa de nationella säkerhetsföreskrifterna i enlighet med kapsling, installation, kryp- och luftavstånd,

olycksfall, märkningar och segregationskrav i slutanvändningsprogrammet. Installationen får endast utföras av kvalificerade och

utbildade installatörer. Stäng av systemet och kontrollera om det förekommer farlig spänning innan någon koppling ändras.

• Öppna inte litiumjonbatteriet.

• Ladda inte ur ett nytt litiumjonbatteri innan det har laddats upp fullt en gång först.

• Ladda endast inom fastställda gränser.

• Montera inte litiumjonbatteriet upp och ned.

• Kontrollera om litiumjonbatteriet har skadats under transporten.

3. Saker att ha i åtanke

3.1 Viktig varning

Litiumjonbatterier är dyrbara och kan förstöras på grund av för hög urladdning eller överladdning.

Skador på grund av urladdning kan inträffa om mindre belastningar (som: larmsystem, reläer, standby ström för vissa

belastningar, backström från batteriladdare eller laddningsregulatorer) långsamt laddar ur batteriet när systemet inte används.

Vid tveksamhet om eventuell restförbrukning av ström , isolera batteriet genom att öppna batteribrytaren, dra ut

batterisäkringen/säkringarna eller koppla bort batteriets positiva kabel när systemet inte används.

En restförbrukning är särskilt farlig om systemet har varit helt urladdat och en avstängning på grund av låg

cellspänning har ägt rum. Efter avstängning på grund av låg cellspänning, finns en kapacitetsreserv på ca 1 Ah per 100

Ah batterikapacitet kvar i batteriet. Batteriet kommer att skadas om den återstående kapacitetsreserven dras ur

batteriet. En restström på exempelvis 10 mA kan skada ett 200 Ah-batteri om systemet lämnas i urladdat skick under

längre tid än 8 dagar,

2

3.2 AC-detektor litiumjonprogramvaruassistent för MultiPlus och Quattro (krävs ej för MultiPlus-II-modeller)

AC-detektorn är en liten tilläggsdel som kan byggas in i en MultiPlus eller en Quattro när den används tillsammans med ett

LiFePO₄-batteri och en VE.Bus BMS. Alla VE.Bus BMS levereras med en AC-detektor.

Syftet med en AC-detektor är att starta om MultiPlus eller Quattro när AC-försörjningen blir tillgänglig, om den har kopplats från

av BMS på grund av låg cellspänning.

Utan AC-detektorn skulle MultiPlus eller Quattro fortsätta att vara avstängd och skulle därmed inte börja att ladda upp

batterierna efter en frånkoppling på grund av låg batterispänning.

AC-detektorn kräver en litiumjonprogramvaruassistent eller en självkonsumtionsassistent ESS för att fungera korrekt.

Växelriktare (endast DC till AC) med VE.Bus kan kopplas direkt till ingången för MultiPlus/Quattro på BMS, ingen AC-detektor

eller assistent krävs.

3.3 DC-belastningar med fjärrstyrda av/på-terminaler

DC-belastningar måste stängas av eller kopplas bort i händelse av en nära förestående cellunderspänning.

Utgången för belastningsfrånkoppling på VE.Bus BMS kan användas i detta avseende.

Utgången för belastningsfrånkoppling är normalt högt (samma som batterispänningen) och flyter fritt (= öppen krets) i händelse

av nära förestående cellunderspänning (ingen intern neddragning för att begränsa förbrukningen av restström vid låg

cellspänning).

DC-belastningar med en fjärrstyrd av-och-på terminal som aktiverar belastningen när terminalen dras upp (till batteriplus) och

som stängs av när terminalen lämnas att flyta fritt, kan kontrolleras direkt från utgången för laddningsfrånkoppling.

Se bilagan för en lista över Victron-produkter med den här funktionen.

För DC-belastningar med en fjärrstyrd av-och-på-terminal som aktiverar belastningen när terminalen dras ned (till batteriminus)

och som stängs av när terminalen flyter fritt, kan den inverterande av/på-fjärrkabeln användas. Se bilaga.

Obs: kontrollera restströmmen på belastningen när den är i avstängt läge. Efter avstängning på grund av låg cellspänning, finns en

kapacitetsreserv på ca 1 Ah per 100 AH batterikapacitet kvar i ett litiumjonbatteri. En restström på exempelvis 10 mA kan skada ett 200

Ah-batteri om systemet lämnas i urladdat skick under längre tid än 8 dagar,

3.4 DC-belastningar: frånkoppling av belastning med en BatteryProtect

En BatteryProtect kopplar bort belastningen när:

- Ingångsspänningen (= batterispänning) har sjunkit under ett förinställt värde, eller när

- den fjärrstyrda av-på-terminalen har dragits ned. VE.BUS BMS kan användas för att styra den fjärrstyrda av-på-

terminalen.

Till skillnad mot en Cyrix eller ett kontaktdon kan en BatteryProtect starta en belastning med en stor

ingångskondensator som en växelriktare eller en DC-DC-omvandlare.

3.5 Ladda LiFePO₄-batteri med en batteriladdare

Batteriladdningen måste minskas eller stoppas i händelse av en nära förestående cellöverspänning eller övertemperatur.

Laddningsfrånkopplingen på VE.Bus BMS kan användas i detta avseende.

Laddningsfrånkopplingen är vanligtvis hög (lika med batterispänningen) och den ändras till öppet kretsläge i händelse av en

nära förestående cellöverspänning.

Batteriladdare med en fjärrstyrd av-och-på terminal som aktiverar laddaren när terminalen dras upp (till batteriplus) och som

stängs av när terminalen lämnas att flyta fritt, kan kontrolleras direkt från utgången för laddningsfrånkoppling.

Se bilagan för en lista över Victron-produkter med den här funktionen.

För batteriladdare med en fjärrstyrd av-och-på terminal som aktiverar laddaren när terminalen dras ned (till batteriminus) och

som stängs av när terminalen lämnas att flyta fritt, kan den inverterande av/på-fjärrkabeln användas. Se bilaga.

Alternativt kan en Cyrix-Li-Charge användas:

Cyrix-Li-Charge är en envägskombinerare som förs in mellan en batteriladdare och LiFePO₄-batteri. Det aktiveras endast när

det förekommer laddningsspänning från en batteriladdare på terminalen på laddsidan. En styrterminal kopplas till

laddningsfrånkopplingen på BMS.

3.6 Ladda LiFePO₄-batteri med en växelströmsgenerator

Se bild 6.

Cyrix-Li-ct rekommenderas för denna användning.

Den mikroprocessorstyrda Cyrix-Li-ct medför en timer och detekterar spänningstrenden. Detta förhindrar tät växling på grund av

systemspänningsbortfall när man kopplar den till ett urladdat batteri.

3

EN FR DE SE

4. Installation

4.1 AC-detektor för MultiPlus och Quattro (ingår i VE.Bus BMS vid leverans). Krävs ej för MultiPlus-II-modeller.

Syftet med en AC-detektor är att starta om MultiPlus eller Quattro när AC-försörjningen blir tillgänglig, om den har kopplats från

av BMS på grund av låg cellspänning (så att den kan återuppladda batteriet).

Anm. 1: AC-detektorn är inte nödvändig för en växelriktare.

Anm. 2: I system som består av flera enheter som är konfigurerade för parallell-, trefas eller delad fasdrift. AC-detektorn ska endast. kopplas till

master- eller ledarenheten.

Anm. 3: VE-Bus BMS-assistenten eller självkonsumtions ESS-assistenten måste laddas i alla enheter.

Bild 1: Blockdiagram med AC-detektor i en Quattro

Bild 2: Blockdiagram med AC-detektor i en MultiPlus

4

Installationsprocess (se bild 3)

7. Koppla de bruna och blåa ingångskablarna till neutral och fas på AC-in-1-ingången.

8. Quattro: koppla de bruna och blåa utgångskablarna till neutral och fas på AC-in-2 -ingången.

MultiPlus: ingen AC-in-2-ingång tillgänglig. Klipp AC2-kablarna nära AC-detektorn.

Bild 3: Anslutning av AC-detektorn

9. Använd den korta RJ45 UTP-kabeln för att koppla AC-detektorn till ett av de två VE.Bus-uttagen på MultiPlus eller

Quattro (se bild 4).

10. Koppla VE.Bus BMS till AC-detektorn med en UTP-kabel (ingår ej).

11. En digital MultiControl-panel måste anslutas till VE.Bus BMS. Anslut inte en digital MultiControl-panel direkt till en

Multi eller Quattro (signaler från kontrollpanelen kan komma i konflikt med signaler från VE.Bus BMS).

12. ColorControl-panelen måste anslutas direkt till Multi eller Quattro.

Bild 4: VE.Bus-anslutningar

4.2 Koppla systemet: se systemexempel nedan

Anslut inte till batteriplus i det här läget (alternativt: sätt inte i batterisäkringen/säkringarna).

Viktigt:

3. UTP-kabeln kopplad till växelriktaren/laddaren kopplar även batteriminus till BMS.

I det här fallet, koppla inte anslutningsdonet för batteriminus till BMS, för att undvika jordslingor.

4. Koppla den positiva försörjningsingången på VE.Bus BMS till systemets positiva pol. En brytare för system-av/på i

den positiva försörjningskabeln kommer att stänga ner systemet när det öppnas.

5

EN FR DE SE

4.3 Batteri

Om flera batterier kopplas parallellt och/eller seriekonfigureras, ska de två seten med runda M8-anslutningssladdar på varje

batteri kopplas i serie (daisy chained).

Koppla de kvarvarande två sladdarna till BMS.

4.4. Uppstart

För endast DC-system: koppla till batteriplus. Systemet är nu klart att användas.

För system med Multi, Quattro eller växelriktare med VE.Bus:

4.4.1. Efter att installationen är klar, koppla bort BMS från VE.Bus och ersätt den med ett Victron gränssnitt MK2 och en

dator.

4.4.2. Anslut batteriets plus.

4.4.2. Konfigurera växelriktare/laddare eller växelriktare för parallell- eller trefasdrift om tillämpligt.

Växelriktare/laddare: AC-detektorn ska endast installeras i master eller ledaren på ett parallell- eller trefassystem.

Växelriktare: AC-detektor krävs ej.

4.4.3. Ladda VE.Bus BMS-assistenten eller en ESS-assistent i alla enheter (måste göras separat för varje enhet).

4.4.4. Ta bort MK2 och återanslut BMS.

4.4.5. Systemet är nu klart att användas.

5. Systemexempel

Bild 5: System med MultiPlus-II och DC-belastningar

Obs: BMS kopplas till batteriminus med UTP-kabeln mellan BMS och växelriktaren/laddaren.

Koppla därför inte in kontaktdonet för BMS minus, för att undvika jordslingor.

Bild 6: Endast DC-system för en båt eller ett fordon med parallellanslutning av start- och litiumjonbatteriet.

Obs: i det här fallet måste batterimuns på BMS kopplas.

6

Bild 7: System för en båt eller ett fordon med en MultiPlus-II-växelriktare/laddare

Obs: BMS kopplas till batteriminus med UTP-kabeln mellan BMS och växelriktaren/laddaren.

Koppla därför inte in kontaktdonet för BMS minus, för att undvika jordslingor.

Bild 8: Systemexempel för en båt eller ett fordon med en växelriktar/laddarkonfigurering i trefas (DC-säkringar visas ej,

förutom säkringen för litiumjonbatteriet).

Obs 1: AC-detektorn installeras endast i ledaren.

Obs 2: BMS kopplas till batteriminus med UTP-kabeln mellan BMS och växelriktaren/laddaren.

Koppla därför inte in kontaktdonet för BMS minus, för att undvika jordslingor.

7

EN FR DE SE

Bild 9: Systemexempel för en båt eller ett fordon med ett 24 V-litiumjonsystem, en 24 V-generator och ett 12 V-startbatteri.

För att ladda startbatteriet: använd en DC-DC-omvandlare eller en liten batteriladdare som kopplas till Multi eller Quattro.

Generatorer som kräver DC-spänning på B+-utgången för att börja ladda kan startas genom att trycka på Start Assist-

knappen när motorn är igång.

Obs: BMS kopplas till batteriminus med UTP-kabeln mellan BMS och växelriktaren/laddaren.

Koppla därför inte in kontaktdonet för BMS minus, för att undvika jordslingor.

Bild 10: Solcellsanvändning med en MPPT med VE.Direct-port och en Phoenix växelriktare 24/1200 VE.Direct.

8

Bild 11: Solcellsanvändning med två MPPT 150/100-Tr VE.Can

Obs: BMS kopplas till batteriminus med UTP-kabeln mellan BMS och växelriktaren/laddaren.

Koppla därför inte in kontaktdonet för BMS minus, för att undvika jordslingor.

6. Dimensioner

9

EN FR DE SE

7. Vanliga frågor

Q1: Jag har kopplat bort VE.Bus BMS och nu startar inte min Multi eller Quattro, varför?

Alla Multi eller Quattro som är programmerade med en VE.Bus BMS-assistent, och som inte kan hitta VE.Bus BMS på bussen

går in i akutläge. I det läget laddar den batterierna med max 5 ampere, upp till 12 V, 24 V eller 48 V beroende på

systemspänningen. Observera att i det här läget är LED-lampan för huvudnät PÅ den enda LED-lampan som lyser. Om du

kopplar bort AC-ingången för Multi/Quattro kommer den att stängas av. Den kommer inte att börja invertera eftersom den inte

kan få någon bekräftelse på batteriets status från VE.Bus. BMS.

Observera att när batterierna är tomma eller frånkopplade måste Quattro få ström från AC-ingång-1. Strömförsörjning till AC-

ingång-2 kommer inte leda till att Quattro slås på och börjar ladda.

Q2: Batterierna är tomma och Multi/Quattro laddar inte, hur får jag systemet att börja fungera igen?

När litiumbatterier blir helt tomma (spänningen är runt 9 V eller ännu lägre) kan batterispänningen ha hamnat under VE.Bus

BMS driftgräns. I så fall kan inte VE.Bus BMS starta Multi/Quattro, även om en AC-detektor är installerad. För att starta

systemet igen, koppla bort VE.Bus BMS från Multi och gå tillbaka till Q1. Observera att det kan bli nödvändigt att koppla bort alla

Blue Power-paneler, NMEA2000-gränssnitt eller andra liknande smarta produkter. Så länge de inte är påslagna själva kan de

hindra Multi/Quattro från att starta upp.

Ett enklare alternativ för att återuppliva ett tomt system kan vara att ansluta en liten batteriladdare, t.ex. 5 ampere, och vänta på

att batteriet laddar upp till 12 V.

Q3: Vad händer med Multi/Quattro när BMS avger en signal om låg cellspänning?

Multi/Quattro är i läget endast laddare: när AC-ingången finns tillgänglig kommer den att ladda batteriet. Och när AC-ingången

inte är tillgänglig kommer den att stänga av.

Q4: Vad händer med Multi/Quattro när BMS avger en signal om hög cellspänning?

Signalen för hög cellspänning kommer endast att avges om det finns obalanserade celler. Multi/Quattro ändrar till bulk och

börjar ladda med reducerad laddningsström. Detta gör det möjligt för balanseringssystemet att återbalansera cellerna.

10

8. Specifikationer

Cyrix Li-ion ct

(se informationsblad för Cyrix-Li-ion för

mer information)

12/24-120 24/48-120

Kontinuerlig ström

120A

Anslutningspänning

Från 13,7 V till 13,9 V och 27,4 V till 27,8 V

med intelligent trenddetektering

Frånkopplingsspänning

Från 13,2V till 13,4V och 26,4V till 26,8V

med intelligent trenddetektering

Start Assist

Ja

(Cyrixen förblir inkopplad under 15 sekunder

efter att kontrollingången har dragits två

gånger till batteriminus).

Cyrix -Li-belastning 12/24-120 24/48-120 24/48-120

Använd ett BatteryProtect istället: mycket längre energiförbrukning

Cyrix Li-ion laddning 12/24-120 24/48-120

Kontinuerlig ström

120 A

Anslutningspänning

Aktiveras när spänningen på laddarsidan

överstiger 13,7 V till 13,9 V och 27,4 V till 27,8

V med intelligent trenddetektering.

Aktiveras när spänningen på laddarsidan

överstiger 27,4 V till 27,8 V och 54,8 V till 55,6 V

med intelligent trenddetektering.

Frånkopplingsspänning

Från 13,2 V till 13,4 V och 26,4 V till 26,8 V

med intelligent trenddetektering

Från 26,4 V till 26,8 V och 52,8 V till 53,6 V

med intelligent trenddetektering

Detektering laddning ej aktiv Cyrix stängs av varje timme och förblir öppen i händelse av låg spänning på laddningssidan.

Allmänt 12/24-120 24/48-120

Överspänning frånkoppling

16 V/ 32 V

32 V/ 64 V

Frånkoppling övertemperatur

Ja

Strömförbrukning då den är öppen

<4mA

Strömförbrukning då den är stängd

<220 mA/ < 110 mA

< 110 mA/ <60 mA

Driftstemperaturintervall

-20 till +50 °C

Skyddsklass

IP54

Vikt kg

0,11

Dimensioner h x br x dj i mm

46 x 46 x 80

(1,8 x 1,8 x 3,2)

VE.Bus BMS

Spänningsintervall, ingång 9 – 70 VDC

Strömförbrukning, normal drift 10 mA (undantaget belastningsfrånkopplingsström)

Strömförbrukning, låg cellspänning 2 mA

Utgång för belastningsfrånkoppling

Normalt hög (utgångsspänning ≈ försörjningsspänning - 1 V)

Flyter när belastningen måste kopplas från

Källströmsbegränsning: 2 A

Sänkström: 0 A

Utgång för laddningsfrånkoppling

Normalt hög (utgångsspänning ≈ försörjningsspänning - 1 V)

Flyter när belastningen borde kopplas från

Källströmsbegränsning: 10 mA

Sänkström: 0 A

ALLMÄNT

VE.Bus kommunikationsport Två RJ45-uttag för att ansluta till alla Ve.Bus-produkter.

Driftstemperatur -20 till +50 °C 0 - 120 °F

Luftfuktighet Max 95 % (icke-kondenserande)

Skyddsklass:

IP20

HÖLJE

Material och färg ABS, mattsvart

Vikt kg 0,1

Dimensioner h x b x d i mm 105 x 78 x 32

STANDARDER

Standarder: Säkerhet

Emission

Immunitet

Motorfordonsdirektiv

EN 60950

EN 61000-6-3, EN 55014-1

EN 61000-6-2, EN 61000-6-1, EN 55014-2

EN 50498

11

EN FR DE SE

SV

Bilaga:

Belastningar som kan styras direkt

genom frånkopplingsutgången på BMS

Växelriktare:

Alla Phoenix växelriktare VE.Direct 250/375/500/800/1200

Phoenix 12/800 Phoenix 24/800

Phoenix 12/1200 Phoenix 24/1200

Phoenix 48/800 Phoenix 48/1200

DC-DC-omvandlare:

Alla Tr typer av DC-DC-omvandlare

Orion 12/24-20

Orion 24/12-25

Orion 24/12-40

Orion 24/12-70

Laddningar för vilka en inverterande på/av fjärrkabel

krävs

(detaljnummer ASS030550100)

Växelriktare:

Phoenix 12/180

Phoenix 24/180

Phoenix 12/350

Phoenix 24/350

Alla Phoenix växelriktare med en kapacitet på 3 kVA och mer

För Skylla TG batteriladdare är

En icke-inverterande på/av fjärrkabel

nödvändig

(detaljnummer ASS030550200)

Till Skylla-i batteriladdare krävs

en Skylla-i av/på fjärrkabel

nödvändig

(detaljnummer ASS030550400)

Sidan laddas ...

Victron energy VE.Bus BMS Bruksanvisning

Victron energy VE.Bus BMS Bruksanvisning

på andra språk

Relaterade papper

Andra dokument