1 / 1
LuK Nr: 631 0261 09 –310/310mm XGW6 & 310mm TDCA 45 x 50 x 18
Bulletin 988 2000 680
NEW HOLLAND FIAT**
631 0261 09
Info: FLYWHEEL INFORMATION / SCHWUNGRADINFORMATION / INFORMATIONS SUR LE VOLANT-
MOTEUR / INFORMACIÓN DEL VOLANTE / INFORMAZIONI VOLANO
The location recess of 0.5mm depth and external register diameter of 362.114 – 362.290mm must be
restored when flywheel is machined.
Kun vauhtipyörä koneistetaan, on varmistettava että 0,5 mm kohdistuskohta ja
vauhtipyörän halkaisija 362.114–362.290 mm on koneistettu oikeaan mittaan (katso kuva).
När svänghjulets yta har planats måset det säkerställas att inpassnings fördjupningen är 0,5 mm
och svänghjulets diameter 362.114 – 362.290 mm stämmer (se bild).
LuK Repset:631 0261 09 = 231 0032 10 [331 0103 10] + 331 0103 10
**For model information please see LuK Catalogue / Die genaue Fahrzeugzuordnung entnehmen Sie bitte dem LuK-Katalog / Pour les informations le modèle veuillez
consulter le catalogue LuK / Para obtener información sobre el modelo, rogamos consulte el catálogo de LuK / Per informazioni sul modello consultare il catalogo LuK
Issue Level 4 – 14/07/2011
LUK suosittelee, että vauhtipyörä koneistetaan
aina kytkimen vaihdon yhteydessä
Vauhtipyörän kulutuspinta ja kytkimen painelevyn pinta on uutena tasainen valurautapinta (+/- 0,01 mm tasoeroilla).
Kun kytkintä käytetään, valuraudan pinnan kulumisaste vaihtelee kytkimen eri osissa,
mikä aiheuttaa huomattavaa epätasaisuutta ja usein myös syviä halkeamia.
Painelevyn ja vauhtipyörän kulutuspinnan toistuva lämpeneminen ja sitä seuraava jäähtyminen,
jota tapahtuu aina kun kytkin luistaa käytön aikana, aiheuttaa lisäksi sen, että vauhtipyörän pinta muuttuu
kovaksi ja lasittuneeksi. Tällöin vauhtipyörän kulutuspinnan kitka heikkenee.
1 / 1
Vaikka käytetty vauhtipyörä näyttäisikin aivan tasaiselta,
se kannattaa aina koneistaa ja tällä tavalla poistaa siitä
kova pinta, jolloin saadaan taas hyvä kitka.
Vauhtipyörää koneistettaessa on
huomioitava valmistajan
antamat toleranssit.
Lisäksi on tärkeää,
että saman verran vähennetään
myös vauhtipyörässä olevista
asetelman kiinnityspinnoista.
Traktorin kytkimen levyihin käytettävä kitkamateriaali on suunniteltu kytkimen ja vauhtipyörän väliin puristettuna
tarjoamaan riittävän pidon, jotta moottorin vääntövoima siirtyy voimansiirron kautta täyskuormitustilassa oleviin
vetopyöriin traktorin ollessa paikoillaan. Tämä onnistuu vain, jos vauhtipyörän ja painelevyn pinnat ovat hyvässä
kunnossa.
-
1
-
2
